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滴滴順風車復活,江湖是否還是那個江湖?

覽潮網11月11日訊 (記者 唐剛)滴滴順風車歸來。

掐指一算,其11月6日發布試運營通知,距2018年8月27日滴滴順風車下線,已有436天,如果以11月20日上線試運營計算,其此次復活用了450天。

在這段時間,順風車市場已涌進眾多淘金者。

當多次試探外界反應終于有底氣歸來后,滴滴順風車引爆輿論的既不在安全,也不是市場之變局,而是性別歧視話題。

于是,滴滴不得不再次道歉,并進行方案調整。

深夜調整運營方案

11月7日晚上,滴滴順風車發布公告,在順風車小范圍試運營期間,為確保試行產品服務的安全性,對所有順風車用戶提供服務的時間均調整為5:00-20:00。

此前,在滴滴順風車發布的試運營方案中,女性用戶使用時間為5:00-20:00使用順風車,男性用戶的使用時間為5:00-23:00。女性少用了3個小時,成為眾聲討伐的對象。

滴滴出行總裁柳青隨后回應,她表示“自己作為一個資深女白領,也覺得現在的順風車產品功能對女同學們不太好用。”但“在安全的問題上,還真是有點兒如履薄冰地在試運行。懇請大家多給我們一些時間。”

歸來如履薄冰

去年5月6號,一名空姐在河南鄭州乘坐滴滴順風車時遇害。沒想到的是,僅過了3個多月,去年8月24號,浙江樂清的一名女乘客在乘坐滴滴順風車時又被司機殺害。

隨后,滴滴公司宣布從2018年8月27號零時起,在全國范圍內下線順風車業務,內部重新評估業務模式和產品邏輯;同時對現有的客服體系進行整改升級,加速梳理優化投訴分級、工單流轉等機制。

2019年11月6日,滴滴宣布,將于11月20日起,陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營順風車。

試運營期間,滴滴將在這7個城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務。試運營期間,不收取信息服務費。

按照滴滴發布的方案,在順風車下線的這435天里,他們收到了30萬條用戶建議,進行了330 項功能優化,包括提升用戶準入門檻、不再在訂單中對車主顯示乘客性別等。

在試運營方案中,滴滴針對用戶反饋中提及較多的希望平臺對車主進行信用審核、保障司乘雙方平等利益等問題,重點進行了優化,除了聯合公安機關對注冊車主進行綜合背景審查之外,引入了失信人名單篩查,可公開查詢到的失信被執行人無法注冊成為順風車車主。同時,目前,滴滴還在探索與第三方企業的合作方式。

被指性別歧視冤不冤?

但是,5:00-20:00的女性運營時間還是遭到了輿論質疑,有聲音甚至認為這樣的設定已涉及性別歧視,甚至可能已觸犯法律。

騰訊新聞11月8日今日話題對滴滴順風車先前的規定進行解讀,認為此規定被指性別歧視,滴滴并不冤。

律師萬淼焱認為,這份新方案沒有按照《消費者權益保護法》的規定,向女性消費者提供符合保障人身、財產安全的商品或服務。是典型的基于性別所造成的差別待遇,侵害了女性司乘人員的人格尊嚴,是性別歧視。

另據紅星新聞報道,法律方面相關人士認為,即使是出于安全保障的目的,該限制仍具有不合理性,屬于性別歧視的范疇。造成安全隱患的原因是滴滴順風車前期對運營人員的監管力度不足、安全程序管理有漏洞等原因,真正的解決辦法應當是解決這些問題而非限制女性出行時間。

當然,除了性別歧視,更應關注現在的順風車是否安全。

滴滴順風車重新上線消息發出后,滴滴高管集體表態。滴滴CEO程維表示,“我們懷著敬畏之心再次出發,希望能為用戶的出行提供更多選擇,也承擔更多的社會責任,努力提升安全,把好的事情真正做好。”

滴滴順風車事業部總經理張瑞稱,“試運營期間,會逐一走訪城市,聽取大家的問題和反饋,也許與你原有使用習慣不同,也會有體驗不完善的地方,請大家諒解,我們會全力以赴和所有用戶一起共建安全、便捷的順風車出行。”

滴滴總裁柳青在微博中表示,“一年多來我們痛定思痛的希望可以從哪里跌倒就從哪里爬起來,過去的經歷回憶還是很沉重,但我們內心始終相信順風車的社會價值。”

柳青還表示,“說實話現在我也不知道前路會如何,但我們會竭盡所能的去讓出行更安全。”

11月7日,應急管理部信息研究院在京發布《中國網約車安全發展研究報告》(以下簡稱報告)。報告顯示,部分網約車企業比傳統出租車具有更高安全性,交通事故億公里死亡率比巡游出租車低26%。

目前,國內每3個打車人中,至少有1人使用網約車。獲得城市經營許可的網約車平臺也已經超過140家。

冒險復出為哪般?

此次歸來,有輿論指滴滴順風車帶血復活,乃是一招險棋。

盡管有些如履薄冰,滴滴還是愿意冒險復活,原因就在于,滴滴順風車下線前曾是最大的順風車平臺。鼎盛時期,曾占據國內順風車九成以上的市場。

易觀數據顯示,早在2016年年初,滴滴順風車就占據順風車市場近70%的份額。

2017年末,滴滴順風車日均訂單量達到200萬,占到滴滴整體日均單量的10%,順風車乘客數超過3000萬,覆蓋城市達到351個。

還有數據顯示,2018年春運期間,滴滴順風車的運力達到3067萬人次,相當于民航46.7%的運力,等同于增開了4.5萬列8節動車組和17萬架波音737飛機。

界面新聞曾報道,順風車GMV每年環比增長50%,2017年,順風車的GMV接近200億人民幣左右,收入是20億人民幣,凈利潤接近9億人民幣。同年,滴滴的凈利潤是10億人民幣,剩下的一個億來自代駕。2018年順風車GMV的目標是400億人民幣,凈利潤20億人民幣。

順風車之所以能夠先于單量更大的快車、專車快速盈利?據報道,最初滴滴順風車是不收取任何費用的,后來滴滴悄悄開始對每筆訂單抽取5%~8%的服務費。再以后則是,同一城市范圍內,每筆訂單收取10%的服務費,跨城順風車每筆收取5%的服務費。

“因為司機盈利訴求不強,平臺不需要補貼,不需要買車,成本非常低,雖然抽成比例大約僅5%-8%(遠低于快車的20%~25%),但順風車也是賺錢的。”

對于順風車業務盈利能力,滴滴CEO程維表示,網上有很多報道實際上不準確。順風車顯然不會僅是滴滴盈利的業務。“我認為今天順風車遠遠還沒有到它盈利的階段,對整個行業都是一樣的。”

柳青則透露了順風車在滴滴內部的占比情況,其表示,“順風車的訂單是100萬到200萬單,滴滴今天全天的出行為2000萬到3000萬單,占比差不多是5%到10%。”

江湖還是那個江湖嗎?

滴滴下架順風車400多天,嘀嗒通過持續的廣告觸角,擴大用戶基礎規模的滲透率。此外,還有哈啰順風車這樣的新進者。

此前,阿里旗下的釘釘平臺推送消息稱,將與嘀嗒、哈啰聯合推出順風車業務。當時,嘀嗒方面表示,嘀嗒順風車已于今年3月份全面接入阿里釘釘,聯合推出職場順風車項目。

今年年初,哈啰出行上線順風車業務,迅速發展到全國,與從未缺席順風車市場的嘀嗒出行正面競爭。

高德則于今年6月在武漢、廣東上線順風車,曹操出行也于今年9月份開始試運營順風車,已經覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳等在內的20個城市。

不管是高德還是曹操出行,和再次歸來的滴滴順風車一樣,試運營階段都表示不抽成、不收取信息費。

另外,還有一些區域性的平臺,如拼客順風車、一喂順風車、阿爾法順風車。

顯然,江湖已不是原來的江湖。

不過,滴滴順風車仍是被各方勢力最為看重的一個。

今年4月,哈啰順風車事業部負責人還曾發布公開信,稱滴滴順風車提到的安全措施哈啰早全部落實了,并稱“我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步,哈啰的加入一定可以促進良性競爭”,堪稱火藥味十足。

作為新晉選手,哈啰順風車的網絡風評兩極分化,一方認為背靠阿里很可能成為新的網約車霸主,另一方卻吐槽功能、價錢等離預期相差很遠。

面對外部競爭,程維在滴滴順風車媒體溝通會上表示:“在我們內部,過去這幾年的重心早就不在競爭上面了。當年優步跟滴滴競爭時,專車領域競爭也很激烈,那時我們就決定不會有大規模的補貼,行業最終還是會回歸理性,看誰能提供最安全,效率最高,最便宜的服務,滴滴希望成為一個長遠健康發展的企業。”

“自從滴滴退出之后,順風車市場基本處于比較停滯的階段。盡管都在試圖打開這一市場,但并沒有特別激進的動作,所以各方還都有機會。未來很長一段時間都會是群雄紛爭的局面。”互聯網分析師唐欣認為。

隨著滴滴重啟順風車業務,一場爭奪順風車車主和乘客的暗戰將難以避免。

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