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網約車市場風云再起,阿里集永安行哈羅之力挑戰滴滴

在共享出行領域,永安行與哈羅出行是不可忽視的重要玩家,因這兩家企業背靠阿里系資本。永安行主要業務是基于物聯網和大數據分析技術的共享出行運營商,并依托平臺向消費者提供共享出行業務服務,包括共享自行車和共享汽車,公司第二大股東是上海云鑫(螞蟻金服全資子公司),持有8.33%股份。

哈羅出行最大股東是阿里系資本,永安行名義持股為23.2559%。當其他共享自行車異常艱難之際,唯獨哈羅背靠螞蟻金服等財團使得融資一輪又一輪,成為共享自行車最大贏家,依據胡潤發布的獨角獸榜單給出的數據顯示,哈羅出行估值高達150億元,成為出行領域名副其實的獨角獸。

阿里雙路出擊,滴滴面臨競爭壓力

永安行與哈羅作為阿里系布局出行板塊重要戰略,雙方觸角均開始向滴滴網約車領域進攻。早在去年10月,哈羅宣布正式接入嘀嗒出行,通過哈羅平臺體驗網約出租車服務;次月接入首汽約車,并在全國300多個城市上線順風車業務,向滴滴發起了正面挑戰。

就在5月8日,永安行發布公告城已取得網約車經營許可證,且具備全國范圍內線上服務的能力,意味著拿到了可以向滴滴核心網約車領地發起進攻的船票,最終如何加入網約車爭奪大戰有待進一步公告。但在筆者看來,這將是阿里利用永安行與哈羅雙路出擊滴滴,盡管規模相比滴滴而言還不能構成威脅,但雙路圍剿并在阿里資本支持下,將會掀起新一輪智能出行爭奪戰,且值得期待。

在踏入網約車與滴滴正面對戰之前,永安行完成從1-30公里全面覆蓋的綜合共享出行體系建設,截止到2018年12月31日,在全國約275個城市和地區開展公共自行車項目,注冊用戶高達5000萬人,并大力發展共享助力車與共享汽車業務。于2018年5月測試與商業模式試點后,共享汽車實現單一城市盈虧平衡,并快速復制,截至今年4月,永安行共享汽車在常州、蘇州、南通、昆山等城市總投放2500輛,并已經實現盈利。

預計到2019年,永安行共享汽車總投放量將會超過8000輛,服務城市擴充到20個;到2020年預計總投放2萬輛,覆蓋50個城市。如今取得網約車牌照,為利用共享出行平臺開展跨區域網約車業務,發揮平臺功能和效益奠定了基礎,也有進軍滴滴核心網約車領地的資本,能否正面與滴滴抗衡有待市場檢驗,以及阿里對出行領域戰略布局。

另外,Uber、滴滴與Lyft作為全球三大網約車廠商,Lyft已上市,市值為151億美元,Uber將于本周五在紐交所上市交易,預計市值在800億至900億美元之間。滴滴作為國內網約車巨頭,各界資本涌入下,將會對滴滴形成沖擊。

不僅阿里系資本支持的永安行與哈羅出行雙路出擊,在今年3月一支高達近百億的資金也將投向共享出行產業,長安汽車聯合一汽、東風、騰訊與阿里等企業成立股權投資基金,總份額為97.6億元,抱團進軍網約車行業。對于曾經獨霸網約車的滴滴來說,今年將面臨各路資本夾擊。

網約車未來趨勢

共享出行經歷前幾年野蠻生長后,物聯網高級顧問楊劍勇指出,剩下的玩家將不斷延伸行業邊界,以智慧出行來掀起新一輪出行浪潮,依托平臺所積累龐大用戶優勢,向共享汽車、網約車和出租車業務延伸,且隨著智能汽車的發展,共享汽車和無人駕駛融合,有將帶來全新的出行經濟,不僅讓市民擁有便利出行工具,也充分釋放車輛使用率。 

 

包括谷歌旗下無人駕駛Waymo一直在推進無人駕駛網約車服務落地,2018年底在美國鳳凰城地區推出了一項商業自動駕駛叫車服務。如今,Waymo將在Lyft網約車平臺部署10輛自動駕駛汽車,合格乘客可以在Metro Phoenix地區體驗自動駕駛汽車服務。

除谷歌以外,包括Uber、滴滴、百度以及傳統汽車廠商也在積極推進無人駕駛汽車服務,Uber自在2016年至2018年期間,花費了超過11億美元用在自動動駕駛汽車部門,近日并得到日本軟銀、豐田汽車等10億美元的投資,豐田車聯部門總裁友山茂樹表示,將加速自動共享汽車服務的發展并取得早期的成功。

最后

未來整個出行市場格局蘊涵巨大商機,阿里在多方布局下,將會成為最大贏家,行業未來發展格局,拭目以待!文|傳感物聯網(微信號:chuanganwang)

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